Esses carros, os piores que já foram fabricados, vão te fazer repensar sua próxima compra

O Mustang II foi um grande erro

A Ford abraçou o conceito do Pinto com mais entusiasmo do que talvez se pudesse imaginar e o colocou em prática no desenvolvimento do Mustang II. Esse modelo foi concebido como um cupê com a dinâmica de condução de um roadster, refletindo assim a filosofia do Pinto. Mas, assim como o Pinto, o Mustang II também teve que lidar com falhas consideráveis, entre elas um desempenho fraco. Na sua estreia, os críticos o chamaram pejorativamente de “Gremlin da AMC do pobre”, um carro parecido que, apesar de ter um desempenho melhor, não conseguiu se firmar no mercado. Olhando pra trás, a comparação com o Gremlin não foi exatamente um elogio.

O Mustang II foi um grande erro

O Lincoln Blackwood sumiu em menos de um ano

Quem ainda se lembra do Lincoln Blackwood? Essa parceria inusitada entre a Lincoln e a Ford, lançada em 2002, tinha como objetivo redefinir o conceito de picape de luxo. No entanto, ele falhou tão feio no objetivo que os consumidores o rejeitaram de cara, fazendo com que fosse descontinuado em menos de um ano. O veículo em si não tinha defeitos graves, mas suas escolhas de design — como tração traseira e um interior luxuoso — pareciam totalmente fora de lugar em uma picape, o que dificultou encontrar seu público-alvo.

O Lincoln Blackwood sumiu em menos de um ano

O Lamborghini LM002 não fazia sentido

O primeiro erro da Lamborghini no desenvolvimento do LM002 foi achar que os clientes queriam um supercarro de luxo com características off-road. No começo, a empresa disponibilizou o protótipo “Cheetah” — uma versão inicial do LM002 — para as Forças Armadas dos EUA. Mas é difícil imaginar alguém comprando um Lamborghini só pra andar em trilhas lamacentas. Mesmo assim, a Lamborghini manteve sua visão e produziu 382 desses veículos off-road de ponta entre 1986 e 1993. O LM002, também conhecido como “Lamborghini-Truck”, é um capítulo único na história da marca.

O Lamborghini LM002 não fazia sentido

O AMC Pacer de 1975 era ótimo para motoristas profissionais
O AMC

Pacer

de

1975 não conseguiu mudar o destino da American Motor Company. O Pacer foi lançado no auge do boom dos carros compactos dos anos 70 e se destacava pelo tamanho e pela economia de combustível. Mas, assim que os motoristas se sentavam ao volante, suas fraquezas ficavam evidentes. Os críticos logo apontaram seu baixo desempenho e sua dirigibilidade complicada, o que não o tornava exatamente ideal para o motorista comum que procurava um carro seguro e confiável. Embora talvez atraísse os entusiastas de carros de corrida, ele não era adequado para motoristas comuns que só queriam ir e voltar do trabalho.

O AMC Pacer de 1975 era ótimo para motoristas profissionais

O Maserati Biturbo arruinou a reputação da marca

No início dos anos 1980, a Maserati, sob nova direção, decidiu desenvolver um carro esportivo “mais acessível” para ampliar o alcance da marca. O resultado foi o Biturbo, um carro que muitas vezes é apontado como o responsável pela saída da Maserati do mercado americano em 1991. Apesar da fama polêmica, a Maserati continuou produzindo o Biturbo no exterior até 1997. O tão esperado retorno da marca aos EUA aconteceu em 2002, com o lançamento do Maserati Spyder por 89 mil dólares. Esse modelo de luxo marcou um ponto de virada para a empresa, já que recebeu mais de 800 encomendas — um feito notável para um carro de alta gama — antes mesmo de chegar ao mercado.

O Maserati Biturbo arruinou a reputação da marca

O Cadillac Fleetwood era o rei do desconforto

O Cadillac Fleetwood de que estamos falando aqui foi fabricado de 1976 a 1996 e nunca conseguiu se firmar de verdade no mercado. Apesar de ter sido fabricado por 20 anos, o carro tinha má fama por morrer, dar solavancos e fazer barulhos desagradáveis. O nome “Fleetwood” era usado pela Cadillac como prefixo desde 1935. Ele designava veículos com distância entre eixos maior do que a do DeVille e dos modelos da série 62. Em 1996, o último ano de produção, a Cadillac fabricou apenas 15.109 veículos, menos da metade do número produzido em 1993.

em 26/01/2025 às 17h18min39s

O Ferrari Mondial 8 nunca foi feito para grandes feitos
O Ferrari Mondial

8, produzido de 1980 a 1982, rapidamente ganhou a fama de ser um dos modelos mais problemáticos da Ferrari. Circulavam rumores de que o sistema elétrico de cada carro já tinha falhado pelo menos uma vez — uma prova de seu histórico problemático. Em 1983, ele foi substituído pelo Mondial QV. Curiosamente, o Mondial 8 não foi criticado de forma generalizada quando foi lançado. As primeiras críticas o descreveram como “impressionante” e “respeitável”. No entanto, quando os donos começaram a testá-lo, suas fraquezas ficaram evidentes. Olhando pra trás, suas falhas eram tão graves que a revista Time acabou eleitando-o mais tarde como o oitavo pior carro de todos os tempos.

O Ferrari Mondial 8 nunca foi feito para grandes feitos

O Cadillac Cimarron quase levou a montadora à falência

Em 1982, a Cadillac lançou o Cimarron — um carro que logo se tornou um símbolo de fracasso. O objetivo da GM era introduzir a Cadillac no mercado de carros pequenos, mas, em vez disso, eles quase colocaram todo o futuro da marca em risco. Mesmo que a Cadillac ainda seja hoje uma referência no segmento de luxo, o Cimarron permanece como um exemplo de alerta sobre erros na história automotiva. Poucos carros foram tão mal recebidos a ponto de ameaçar derrubar uma marca icônica, mas o Cimarron chegou perigosamente perto disso. Felizmente, a GM conseguiu evitar o impensável e colocar a Cadillac de volta nos trilhos.

O Cadillac Cimarron quase levou a montadora à ruína

O icônico Chevy Bel Air é, na verdade, um fracasso

Vou fazer uma afirmação ousada: o icônico Chevy Bel Air, especialmente os modelos de 1955 a 1957, pode ser um dos carros mais superestimados que já foram fabricados. Embora esses modelos sejam frequentemente idealizados de forma romântica, eles carecem de originalidade. A Chevrolet basicamente pegou um design automotivo genérico dos anos 1950 e o produziu em massa, contando com o prestígio do logotipo da Chevy para melhorar sua reputação. Isso pode ser uma explicação para ele ser mais valorizado do que merece. É verdade que o desempenho do Bel Air era razoável, mas em termos de design e inovação, ele não tinha nada de excepcional. Talvez a Chevy preferisse esquecer esses três anos de produção!

O icônico Chevy Bel Air é, na verdade, um fracasso

O Trabant foi a resposta da Alemanha Oriental ao Fusca da Volkswagen

Quando o Muro de Berlim foi construído, a Alemanha estava dividida em duas nações: a Alemanha Ocidental e a Alemanha Oriental. No Ocidente, a Volkswagen prosperava graças ao sucesso fenomenal do Fusca. Na Alemanha Oriental, não queriam ficar dependentes dos produtos ocidentais e desenvolveram seu próprio carro — o Trabant. Mas o Trabant deixava muito a desejar, já que não tinha algumas funções básicas que a maioria dos motoristas considerava indispensáveis. Ele não tinha cintos de segurança, nem indicador de combustível, nem tacômetro; e, para abastecer, era preciso até abrir o capô. Nem preciso dizer que ele ficou bem aquém das expectativas!

O Trabant foi a resposta da RDA ao Fusca da Volkswagen

O Ford Pinto é famoso por ser péssimo

Você pode se considerar sortudo se for jovem demais para se lembrar do Ford Pinto — um carro que ficou famoso por ser um dos piores já fabricados. O Pinto foi lançado como o futuro dos carros pequenos e, no começo, parecia promissor, já que oferecia bom desempenho e um consumo de combustível razoável. Mas logo ganhou uma fama nada boa por um motivo bem mais preocupante: ele tinha a tendência de explodir. Isso não é exagero. O Pinto ficou famoso por pegar fogo em colisões traseiras devido a uma falha de projeto no sistema de combustível. Em vez de resolver o problema, a Ford preferiu priorizar os custos em detrimento da segurança e pagar indenizações às vítimas, em vez de corrigir o defeito. No fim das contas, o legado desastroso do Pinto forçou a Ford a interromper sua produção, consolidando assim seu lugar na história da indústria automotiva.

O Ford Pinto é legendariamente ruim

O Morgan Plus 8 funcionava a propano

O Morgan Plus 8, da fabricante britânica Morgan, costuma ser considerado o responsável pela salvação da empresa. Mas o carro não era isento de peculiaridades. Nos EUA, ele foi adaptado para funcionar a gás propano, a fim de cumprir as rigorosas normas de emissões da época. O resultado? Um comportamento de direção visivelmente lento, em que, a uma velocidade de 30 milhas por hora, parecia mais que você estivesse levando o carro ao limite a 60 milhas.

O Morgan Plus 8 rodava a propano

O Smart Fortwo era difícil demais de dirigir

Em cidades movimentadas, onde vagas para estacionar são escassas, os Smarts são muito populares. Graças ao tamanho compacto, eles cabem até nos espaços mais apertados, e a eficiência impressionante no consumo de combustível faz deles uma opção prática para o trânsito urbano. Mas conforto não é o ponto forte deles. Pega o Smart Fortwo, por exemplo: com o motor na traseira e o sistema de refrigeração na frente, os dias quentes de verão podem se tornar insuportáveis para os passageiros. Esse problema constante com o aquecimento e o resfriamento acabou sendo uma grande desvantagem para quem compra por impulso, o que acabou levando a uma forte queda nas vendas e colocou a marca perigosamente perto da falência.

O Smart Fortwo era quente demais pra se dirigir

O Peel Trident fala por si mesmo

O Peel Trident é um carro que vai além das convenções. Quando foi apresentado em 1964 no British Motorcycle Show, ele foi concebido como um “carro de dois lugares para ocasiões especiais”, uma opção excêntrica para quem procurava algo único. Mas, em 1966, a Peel Engineering Company encerrou a produção desse carrinho incomum. Apesar de a produção ter durado pouco, a lenda do Trident continua viva. Seu mito chegou até a chamar a atenção do Jesse James, do programa Monster Garage. Ele tentou modificar o Trident, equipando-o com um motor de moto e um novo chassi. Infelizmente, a experiência deu errado e acabou com o James destruindo o carro ao vivo na TV, o que transformou o Trident em um símbolo de inovação e espetáculo.

O Peel Trident fala por si mesmo

O Chevy Vega foi eleito o “Carro do Ano” antes que suas muitas falhas viessem à tona

Na sua estreia

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o Chevy Vega foi elogiado por muitos e chegou até a ganhar o prestigioso título de “Motor Trend Car of the Year 1971”. No entanto, esse começo promissor foi rapidamente ofuscado quando vários problemas começaram a atormentar o carro. O modelo de 1971 ficou famoso por ser propenso à ferrugem, por ter frequentes problemas de confiabilidade e por apresentar falhas graves de projeto e no motor, o que o transformou num pesadelo para seus donos. Apesar dos esforços da GM para salvar o Vega com melhorias no design e recalls, o dano à sua reputação foi irreparável. No fim das contas, a produção do Vega foi encerrada com o modelo de 1977, deixando uma mancha duradoura na história da GM.

O Chevy Vega foi eleito o “Carro do Ano” antes que suas inúmeras falhas viessem à tona

O Triumph TR7 era um pesadelo de manutenção

O Triumph TR7 rodou pelas ruas dos Estados Unidos e do Reino Unido de 1974 a 1981 — pelo menos era esse o plano. Devido a atrasos na produção, o lançamento oficial foi adiado para 1975 nos EUA e 1976 no Reino Unido — um primeiro indício dos desafios que estavam por vir. Os primeiros modelos foram atormentados por problemas de confiabilidade, o que transformou o TR7 em um carro esportivo inesperadamente caro. Quando uma versão revisada chegou ao mercado em 1980, muitos desses problemas já tinham sido resolvidos, e o carro começou a conquistar alguns entusiastas. Infelizmente, o dano à reputação do carro já estava feito e o grande público já tinha mudado de opinião.

O Triumph TR7 era um pesadelo de manutenção

O Chevrolet Chevette chegou tarde à festa
O Chevrolet

Chevette não foi um erro mecânico — foi simplesmente vítima de um momento infeliz. Quando a Chevrolet encomendou esse carro minúsculo, os Estados Unidos estavam no meio de uma era de conscientização energética, em que os consumidores preferiam veículos menores e que economizassem combustível. Mas, quando o Chevette chegou ao mercado, a situação já tinha mudado e as picapes maiores estavam ganhando cada vez mais popularidade. Originalmente, a Chevrolet esperava vender 275 mil carros, sendo 150 mil importados, mas, em 1976, essas expectativas caíram pela metade. Apesar desses desafios iniciais, o Chevette se tornou o carro compacto mais vendido nos Estados Unidos no final da década de 1970. Infelizmente, nem mesmo esse sucesso foi suficiente para garantir sua sobrevivência a longo prazo.

O Chevrolet Chevette chegou tarde demais à festa

O Ford Edsel prometeu demais

No marketing, a regra de ouro é: não prometa demais e cumpra o que prometer. Infelizmente, a Ford fez exatamente o contrário ao lançar o sedã Edsel. O Edsel, que foi anunciado como o “carro do futuro”, decepcionou os consumidores, já que muitos não o acharam convincente e consideraram o preço exorbitante. O resultado? Um fracasso retumbante. Hoje, o nome “Edsel” virou sinônimo de “fracasso comercial” — uma ironia amarga, se pensarmos que ele foi batizado em homenagem a Edsel B. Ford, filho de Henry Ford. O Edsel foi produzido apenas por um curto período entre 1958 e 1960 e continua sendo um exemplo desanimador nos anais da história automotiva.

O Ford Edsel foi superestimado

Não se deixe enganar pelo filme: o DeLorean DMC-12 foi um fracasso

O DeLorean DMC-12 virou um ícone cultural graças ao seu papel principal no filme “De Volta para o Futuro”, de 1985. Embora seu design futurista e sua fama no cinema tenham despertado a imaginação do público, o carro em si é frequentemente visto como uma decepção cara. O DeLorean é conhecido por problemas constantes com o sistema elétrico, que prejudicam a confiabilidade, além de sofrer com desempenho insuficiente e qualidade de construção abaixo do padrão. Apesar dessas falhas, o DeLorean ainda tem uma grande legião de fãs. Em 2016, a DMC, no Texas, anunciou que produziria 300 réplicas, o que prova o apelo duradouro desse carro cheio de defeitos, mas lendário.

Não se deixe enganar pelo filme: o DeLorean DMC 12 foi um fracasso

O Saturn ION foi atormentado por problemas

O Saturn ION, que usa a plataforma GM Delta, foi vendido pela Saturn entre 2003 e 2007. Um dos problemas mais notáveis era a caixa de câmbio automática, que sofria com um “trepidação nas mudanças” — um padrão irregular de mudanças que deixava muitos motoristas desconfortáveis. Esse problema ficava mais evidente ao reduzir a marcha em declives, quando soltar o acelerador causava uma sacudida brusca. Além disso, o ION ainda enfrentava outros problemas, como danos frequentes na transmissão, chaves que ficavam presas na fechadura de ignição e um problema incomum em que o motor não desligava. Não é surpresa que a GM tenha descontinuado o ION em 2007.

O Saturn ION foi atormentado por problemas

O PT Cruiser foi uma explosão do passado

Tudo o que é antigo acaba voltando à moda — diz o ditado. Com essa filosofia, a Chrysler lançou o PT Cruiser, um carro com estilo retrô que deveria aproveitar a onda da nostalgia. Infelizmente, a montadora esqueceu um detalhe crucial: o desempenho. O PT Cruiser teve dificuldade em despertar o interesse dos consumidores, já que os compradores se sentiam mais atraídos por um design mais moderno e melhor funcionalidade. Mais ou menos na mesma época, a Ford tentou reviver o Thunderbird, mas a recepção foi igualmente morna.

O PT Cruiser foi uma explosão do passado

O Fiat Multipla de 1998 foi, na melhor das hipóteses, confuso

Quando a Fiat lançou o Multipla em 1998, os consumidores ficaram confusos. Ele foi promovido como uma minivan e deveria dar continuidade ao legado do nome Multipla, mas, em vez disso, acabou sendo um tropeço para a marca. O principal problema? O Multipla de 1998 era simplesmente confuso. Seu design parecia uma colcha de retalhos de ideias desconexas, como se a Fiat tivesse misturado vários conceitos de carro e torcido para que desse certo. O resultado foi um carro que não fazia sentido nem era esteticamente atraente. Não é de se admirar que, no ano de sua estreia, tenham sido vendidos apenas 426 exemplares, o que lhe rendeu a fama de ser um dos carros mais estranhos da época.

O Fiat Multipla de 1998 era, na melhor das hipóteses, confuso

O Davis D-2 Divan, de 1947, nunca saiu do papel

Só em Hollywood uma montadora poderia ter inventado algo tão estranho quanto o Davis D-2 Divan. Esse veículo incomum, supostamente futurista, foi uma ideia da Davis Motor Company, com sede no sul da Califórnia. Felizmente — ou talvez por sorte — ele nunca chegou ao mercado. O dono da empresa, que era famoso por suas práticas comerciais duvidosas, tinha superestimado bastante a demanda pelo carro. Investidores frustrados, cansados de esperar por retornos que nunca apareciam, acabaram se retirando e afundaram tanto o D-2 Divan quanto a própria empresa.

O Davis D 2 Divan de 1947 nunca saiu do papel

Ninguém sabia para que lado o Zundapp Janus estava olhando

O Zündapp Janus de 1958 é, sem dúvida, um dos carros mais excêntricos que já foram fabricados e conquistou um lugar único na história do automóvel — e nos nossos corações nostálgicos. Seu design é simplesmente excêntrico: com as portas dianteiras e traseiras abertas, é quase impossível distinguir qual é a frente e qual é a traseira, o que contribui para o seu charme inegável. O Janus foi desenvolvido por uma fabricante de motos que queria entrar no mercado automotivo e tinha como objetivo causar uma impressão ousada. Para se destacar da multidão, os designers colocaram portas tanto na frente quanto atrás — uma característica tão intrigante quanto fascinante. Outro fator que contribuiu para seu apelo não convencional foi o fato de a velocidade máxima ser de apenas 50 milhas por hora — um ritmo tranquilo, perfeito para quem gosta de levar a vida com calma.

Ninguém sabia para que lado o Zundapp Janus estava olhando

A Consumer Reports detestou o Suzuki Samurai

Apesar de ter uma galera fiel, o Suzuki Samurai foi duramente criticado pela Consumer Reports em 1988, quando a revista o declarou “perigosamente inseguro” para circular nas ruas. A Consumer Reports chegou até a exigir um recall do carro com base nos resultados dos testes. Mais tarde, porém, descobriu-se que a revista havia alterado seus métodos de teste para aumentar a probabilidade de capotagens. Apesar dessa revelação, a reputação da Suzuki nunca mais se recuperou totalmente das fortes reações públicas. Até 2012, a empresa havia se retirado completamente do mercado automotivo americano.

A Consumer Reports odiava o Suzuki Samurai

A Chevy deveria ter sido citada por causa do Citation de 1980

No início dos anos 1980, o Chevrolet Citation era um concorrente promissor no mercado de carros compactos. Com mais de 800 mil unidades vendidas no primeiro ano, ele teve uma estreia de sucesso e foi até eleito a “Carro do Ano” pela Motor Trend em 1980. Como substituto do infeliz Nova, a Chevrolet tinha grandes expectativas em relação ao Citation. No entanto, essas esperanças foram rapidamente frustradas quando a Consumer Reports classificou o carro como perigosamente mal projetado. A crítica foi um duro golpe para a reputação do carro e fez com que as vendas despencassem. Em 1985, a Chevrolet descontinuou o Citation discretamente, encerrando assim sua curta e turbulenta trajetória.

A Chevrolet deveria ter sido processada pelo Citation de 1980

O Plymouth Prowler tinha um motor lamentavelmente fraco

O Plymouth Prowler, assim como muitos carros da década de 1990, nunca foi feito pra se tornar um clássico. Embora seu design fosse uma homenagem à era de ouro dos hot rods, faltava nele um elemento essencial que definia esses carros: a potência. Sob o capô, o motor V6 de 3,5 litros do Prowler desenvolvia modestos 250 PS, ficando assim aquém das expectativas para um carro com um estilo tão ousado. Em 1999, a potência foi ligeiramente aumentada para 253 PS, mas ainda faltava a opção de câmbio manual — outro componente importante para quem curte dirigir. Em 2002, a Chrysler encerrou a produção do Prowler, deixando para trás um capítulo fascinante, mas pouco convincente, da história do automóvel.

O Plymouth Prowler tinha uma potência lamentavelmente insuficiente

Um carro de três rodas… O que poderia dar errado?

O Reliant Robin, um carro compacto fabricado pela Reliant Motor Company, da Inglaterra, é o segundo veículo de fibra de vidro mais popular do país. O Robin é conhecido pelo seu design excêntrico e pela famosa configuração de três rodas, além de ter a fama de ser propenso a capotar. Embora tenha ganhado certa fama no Reino Unido, o Robin nunca decolou nos Estados Unidos e muitas vezes deixava os motoristas americanos perplexos quando viam um Robin pela primeira vez. O carro ganhou fama em um episódio do Top Gear, no qual o apresentador Jeremy Clarkson o fez tombar várias vezes nas curvas — uma manobra dramática que, como se descobriu depois, tinha sido encenada de propósito.

Um carro de três rodas… O que pode dar errado

O Dodge Omni teve um papel importante na história do automobilismo

Em 1977, a Chrysler estava à beira da falência. Mas o lançamento do Omni marcou um ponto de virada, já que esse pequeno carro com porta-malas traseiro praticamente sozinho reanimou a montadora em dificuldades. Apesar do sucesso de vendas, o Omni estava longe de ser um carro excelente. A Consumer Reports classificou-o como “inaceitável”, citando sua baixa manobrabilidade, enquanto a revista Time fez uma crítica parecida. Em seguida, a Chrysler fez alguns ajustes para corrigir os pontos fracos do carro. Mas, apesar dos problemas, os clientes compraram o Omni em massa. Entre 1977 e 1990, a Chrysler produziu quase três milhões desses sedãs com porta-malas inclinado, consolidando assim sua influência inesperada na recuperação da empresa.

O Dodge Omni teve um papel importante na história do automóvel

O Ambassador de 1968 levou a AMC à falência

Em 1968, a AMC lançou o sedã Ambassador e entrou para a história como o primeiro carro americano a vir de fábrica com ar-condicionado. Esperando uma grande demanda, a empresa aumentou a produção. Mas a realidade ficou bem aquém das expectativas. Essa versão do Ambassador sofria com falhas técnicas, e um dos primeiros modelos recebeu da Consumer Reports a avaliação devastadora “Inaceitável”. Isso foi um duro golpe para a reputação da AMC como montadora independente, e as consequências desse fracasso se estenderam por muito tempo. Em 1988, as dificuldades da AMC culminaram na aquisição pela Chrysler, o que significou o fim da independência.

O Ambassador de 1968 afundou a AMC

O Elcar foi um verdadeiro quebra-cabeças

A empresa italiana Zagato, conhecida por sua parceria com a Alfa Romeo e a Aston Martin na criação de carros de uma beleza de tirar o fôlego, mudou de rumo com o excêntrico Elcar — um minicarro elétrico conhecido na Europa como Zele. Ao contrário das obras-primas automotivas elegantes da Zagato, o Elcar, feito de fibra de vidro, estava longe de ser um sucesso visual. Ele só foi produzido entre 1974 e 1976 e teve dificuldade em convencer os consumidores com suas capacidades limitadas: uma velocidade máxima modesta, um alcance de apenas 10 milhas em temperaturas abaixo de 40 graus e um longo tempo de recarga de oito horas. Não é surpresa que o Elcar não tenha conseguido se firmar no mercado.

O Elcar era mesmo de deixar a gente perplexo

O Aston Martin Lagonda, com seu visual tão diferente

A década de 1970 foi, sem dúvida, fascinante, e poucos carros refletem tão bem essa excentricidade quanto o Aston Martin Lagonda. A limusine de luxo de quatro portas, lançada em 1974, foi fabricada pela renomada montadora britânica Aston Martin até 1990, em uma tiragem de apenas 645 unidades. Apesar de sua exclusividade e do design ousado, o Lagonda ficou bem aquém das expectativas por causa do preço astronômico e das falhas mecânicas.

A Bloomberg Businessweek o elegeu como um dos “50 carros mais feios dos últimos 50 anos”, enquanto a revista Time o incluiu na lista dos “50 piores carros de todos os tempos”, consolidando assim sua má reputação. A Time também o descreveu como um “desastre” mecânico e destacou que seu painel eletrônico futurista poderia ter sido revolucionário — se ao menos tivesse realmente funcionado. O Aston Martin Lagonda continua sendo uma relíquia peculiar de uma era ousada, mas cheia de falhas, da história do automóvel.

O Aston Martin Lagonda, com seu visual peculiar

Muita gente dizia “Eca!” ao ver o Yugo GV

O Yugo tem a infame fama de ser um dos piores carros já vendidos nos EUA. Uma avaliação da Autotrader afirma sem rodeios: “É de conhecimento geral que o Yugo é um dos piores carros já vendidos nos Estados Unidos.” Os carros pequenos fabricados pela empresa iugoslava Zastava Automobiles foram, na história automotiva americana, alvo frequente de zombaria. Principalmente o modelo GV, vendido nos EUA, é especialmente desprezado. Ele apareceu em várias listas dos “piores carros da história”, incluindo as do Car Talk e da revista Time, e é visto como um símbolo de design e tecnologia ruins.

Muitos diziam “Eca!” ao Yugo GV

O Citroën Pluriel foi chamado de “bule de chá sobre rodas”

O Citroën Pluriel, um mini-conversível fabricado na França, foi duramente criticado pela revista Top Gear e descrito como “tão útil quanto um bule de chá de chocolate”. A revista também o incluiu na lista dos “13 piores carros dos últimos 20 anos” As críticas sempre destacam as inúmeras falhas do Pluriel, incluindo problemas técnicos, uma dirigibilidade medíocre e um design que muitas vezes é considerado de baixa qualidade. Por fim, a Citroën descontinuou o Pluriel em julho de 2010, encerrando assim sua fase de produção problemática.

O Citroën Pluriel foi chamado de “bule de chá sobre rodas”

O Mirage da Mitsubishi não oferece nada além de um equipamento básico

A renomada montadora japonesa Mitsubishi lançou o Mirage pela primeira vez em 1978. Depois de uma pausa na produção, o modelo voltou ao mercado em 2012. Mas o fato de ele continuar sendo produzido não significa necessariamente que seja de boa qualidade. A US News avaliou o Mirage 2019 sem rodeios: “O Mitsubishi Mirage 2019 fica na parte de baixo da categoria de carros pequenos. Ele é acessível, mas a aceleração lenta, o comportamento de direção áspero, os materiais de baixa qualidade no interior e os assentos desconfortáveis diminuem bastante o apelo do Mirage.”

O Mirage da Mitsubishi não oferece mais do que o mínimo necessário

O Trabant é conhecido como “vela de ignição com teto”

A montadora da Alemanha Oriental VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau produziu o lendário Trabant de 1957 a 1990. O Trabant, que costuma ser chamado de “vela de ignição com teto”, ocupa um lugar único na história do automobilismo. Apesar do design simples, ele conquistou uma galera fiel entre os fãs de carros e continua sendo uma peça de coleção muito procurada. Segundo a Wikipedia, o Trabant de 1980 não tinha muitas funções básicas: sem tacômetro, sem pisca-pisca, sem indicador de combustível, sem cintos de segurança traseiros e sem tampa externa do tanque. O motorista tinha até que misturar gasolina e óleo manualmente debaixo do capô. Luxo? Não exatamente — mas isso faz parte do charme dele.

O Trabant é conhecido como uma “vela de ignição com teto”

O Renault 10 de 1967, que todo mundo já esqueceu

O Renault 10 francês, com motor traseiro e ar-condicionado, fez muito sucesso nos Estados Unidos na década de 1960. Mas o modelo de 1967 marcou um ponto de virada, já que foi amplamente considerado uma decepção por causa de problemas com o comportamento em estrada e os freios. Naquele ano, a The Enthusiast Network testou o Renault 10 e constatou: “Uma falha grave que encontramos é a sua suscetibilidade ao vento. Mesmo ajustando a pressão dos pneus, nada mudou em relação à sua instabilidade.” Em 1971, a produção do Renault 10 foi encerrada.

O totalmente esquecido Renault 10 de 1967

O Mercedes CLA é um desperdício de dinheiro

Quando você pensa na Mercedes-Benz, provavelmente vem à sua cabeça um trabalho artesanal de alta qualidade — principalmente quando você pensa nos preços altos. O CLA, que é oferecido como um modelo mais barato, porém, não está à altura dos padrões conhecidos da marca. Em seu primeiro teste sobre o CLA, a Consumer Reports observou: “Esse sedã com estilo de cupê é certamente fascinante, mas surge a dúvida se um carro mais barato, que reduz as qualidades tradicionais da Mercedes, acaba diluindo essa marca tão valorizada.” Desde sua estreia, o CLA tem aparecido quase todo ano na lista dos “Piores” da revista.

O Mercedes CLA é um desperdício de dinheiro